知识水平，已经完全不同了，而直六和直七曾经出现的那些问题，基本上可以确定不会再发生。
要知道历史上1964年国家下发的直升机教材，只有薄薄的一本，知识严重的匮乏，使得国内只能根据米四直升机进行仿制，而设计上具体要避免哪些问题根本不知道，只能从试飞中获取，而后对一个个发现的问题进行攻克，时间漫长不说，最后两个项目还都下马了。
消息喜人，使得方叶一路上心情好极了。几个小时后，直五在北京某军用直升机场降落，聂帅几乎是马不停蹄，直接带着方叶就朝北汽厂奔去。
北汽厂的厂长和厂党委书记等一行人早已等在厂门口迎接，聂帅这次来得很突然，因此厂里连夜进行了整理，标语什么的都已经挂好，厂里甚至贴心的将三十多辆212整整齐齐的摆到了空场地上，看上去倒是挺壮观。
李锐厂长向聂帅和方叶简要介绍了212的研发和制造情况，又将吉普车的性能和功能做了详细介绍，这辆车还是化油器车，这个设计主要是考虑高寒地带的适应情况，毕竟这年月机油抗冻液水平在全世界都一个鸟样，方叶能理解，东西不是越先进越好，而是要综合考虑。
212确实有很多优点，比如前置四驱，能适应各种复杂路况，越野能力强，且结构简单，易于维修等，但缺点也不少，由于设计和生产技术工艺水平的问题，使得车辆高强度越野时一些部件因为强度不够会出问题，操纵换挡也过硬，并且小毛病极多。
当然，方叶面前的212吉普与曾经历史上的已经有了诸多区别，其底盘、车桥、车身结构全部是21世纪212的仿制，但变速箱因为仿制能力不足，且成本高昂，因此还是采用的现有设计，车顶依旧为软蓬，这是考虑到作战需求。
方叶仔细打量了一番，样子已经没任何毛病了，整体非常的漂亮且现代，包括座椅也不是现下那种通排式的，前排已经是一人一座，且驾驶位座椅可前后调整，这是一个巨大的进步，要知道现下许多车，特别是卡车，前排座椅像个大通铺一样，既不能调整，也无任何人体工程学可言。
“李厂长，这款车定型时跑了多少公里？”方叶问。
李厂长回道：“我们在全国各地跑了两万公里，平原、丘陵区、高原区、沙漠荒滩区等都跑了，测试符合设计要求。”
方叶又问：“承载都做了哪些测试？比如空载、满载、超载多少公里？”
“这个。”李厂长一时没能答上来。
一旁的一位工程师回道：“我们在专用测试场进行了三千公里的空载测试，而后进行了两千公里的满载测试，随后又由两位测试员开着车，后面跟着一辆维修卡车，在全国各地到处跑，一路测试了好几个月。”
方叶朝他点了点头：“真是辛苦。”但又说道：“也就是说，你们没有进行野外条件下的车辆完整的满载或超载测试。”
工程师推了下眼镜，但还是如实答到：“确实没有进行完整的相关测试。”
“能看下你们的测试标准和测试记录吗？”方叶问道。
几人面面相觑，聂帅则对他们说道：“这位同志是国防科委的顾问，你们的资料只要是不涉及重要保密的都可以请他看看。”
有聂帅开口，几人便没了议建，李厂长吩咐人去取资料，而方叶则跟着聂帅到车间里参观去了，其实这里聂帅也是第一次来。
北汽厂经过64年的合并，现下不仅有自己的发动机生产车间，而且还制造民用车辆，拥有职工两千余人，年产汽车发动机近两万台，生产能力已经相当不错了。
北汽厂的军用生产线与民用总装产线是分开的，其余部分的通用件、动力件则混合在一起制造，而作为军用车辆，他们还是有底盘、焊装、装配和涂装几个车间。
方叶一路参观过去，机加工车间还好，该有的生产设备都有，生产工人技术水平也不低，不过主要都是传统机加工设备，先进设备并不多，至于内部管理，这上暂时不是方叶的关注之内。
钣金车间，有冲床、折弯机等机械，主要用于生产车身、车门、前盖板等各种钣金，同时钣金焊接也在车间里完成，生产工艺流程看上去没啥太大问题，毕竟现在军用吉普的生产量还不大，不过具体生产过程和机加车间一样不能细看。
方叶一路看，一路问，他并没有指出生产加工能力的问题，而是指出生产工艺过程中出现的问题，并对各种生产工艺技术提出了自己的看法，常常将厂子里的一行陪同人员说得哑口无言。
比如，大型钣金件冲床下料后，最好还是采用模具冲压成型，而非卷圆机或机床压弯成型，这样才能保证产品的一致性。钣金的裁切口披锋应当有管控标准，产品制造完成后应当有专门的钣金存放架车，而不是堆在一起。
至于钣金焊装，方叶也指出，所有钣金的焊接都应采用工装夹治具，应当夹紧后焊接，而非只是放到定装夹具里用锤子敲击修正，他认为这种生产模式既不符合生产工艺要求，也不符合质量管理要求。
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