及全世界，承担气象观测任务的都是参加过t培训的高级船员。在航行期间要按世界气象组织的规范要求，每天进行四次气象观测，并把观测数据实时报告航经的国际海岸电台，经国际海岸电台向世界气象组织各区域中心报告。
中国是世界气象组织的成员国，有义务提供海洋气候数据，同时也从中受益。比如我国货轮远航，就能获取相关的海洋气候信息。
只是现在科学技术越来越发达，不再像十几年前一样需要人工观测人工报告。
韩渝没想到上级要在外磕脚的简易平台上安装志愿船观测系统，好奇地问：“观测系统装上之后谁负责维护？”
“我们啊，我们渔政站负责维护。”
“辛苦了。”
“谁让我们干这一行呢，韩局，你们来这儿做什么？”
“这里是我们南通海事局与连云港海事局管辖海域的交界处，我们这是第一次出海巡航，当然要来看看。”
“这里水浅，你们别过来，我过去。”
“包站长，别过来了，你们忙你们的，我们已经出海好多天了，在附近转一圈就走。”韩渝想想又笑道：“帮我向国家海洋技术中心的专家问好。”
“没问题，祝你们一路顺风，我们回去见。”
海巡49的油料和淡水不多了，再去沉船海域看一下就要按计划返航。
韩渝通过电台跟正在海面上施工的台东市施工人员打个招呼，绕着外磕脚转了一圈就下令往回航行。
在茫茫大海上能遇到渔政真不是一件容易事，大家伙兴高采烈。甚至觉得今后出海巡航不会孤独，因为在这一带海域巡逻执法的不只是自己，还有渔政。
往回航行没再进入来时穿越的浪区，往东绕行了大约三海里，顾正建喊道：“韩局，吴主任，四点钟方向有船，距我们约六海里，航向正南，航速六节。”
一般杂货散货和油轮的航速通常在13到19节左右，这些年建造的集装箱船航速较快，一般在20到25节左右。
顾正建在雷达上发现的那条船航速只有六节，难道是渔船，或者是发生故障的货轮？
韩渝觉得很奇怪，沉吟道：“开过去看看，反正顺路。”
“是！”
“亚川，注意收听电台。”
“是！”
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